QUIXADA’ Noviembre 2011 – Aventuras a una térmica de 300km

Siempre había sido fascinado por conocer este mítico lugar en el desierto del Sertao en el Noreste de Brasil donde existe la posibilidad de realizar grandes vuelos de distancia por encima de 300km y 400km (record mundial en 2007 de 468km por F. Brown, R. Saladini y M. Prieto); también a esta fascinación se juntaba a un poco de miedo y gran respecto por su reputación de ser un lugar muy “heavy” con condiciones fuertes, mucho viento y un despegue a veces critico por las rachas fuertes de viento mezclado a fuertes térmicas que entran ya a primeras horas de la mañana (se puede despegar muy pronto como a las 7h )…Sonaba con poder sobrevolar esas ciudades con nombres míticos del vuelo de larga distancia como Monseñor Tabosa, Nova Russas, Pedro II, Piri Piri etc… Fui del 18 al 27 de Noviembre y sin muchas pretensiones (solo me interesaba intentar batir mi viejo record de distancia 159km, Piedrahita-Arcones y pasármelo bien tratando de volar con la máxima seguridad por esas zonas bastante salvajes y remotas) Allí me esperaba un amigo piloto Brasileño (Carlos Boni) que se había encargado de organizar la logística de nuestra aventura voladora. Aunque este año volé con la R11 de Ozone y luego con la Mantra 4, me llevé mi “viejo” Boomerang GTO, ya que la M4 estaba nueva y no quería meterle horas y ensuciarla. Llegamos el Viernes por la tarde con previsiones meteo buenas durante toda la semana siguiente. Por la noche hay una gran fiesta con un concierto en el pueblo de Quixada’ y salimos de marcha…cuando regresamos son las 6 de la mañana y esta claro que no vamos a poder volar este primer día (fue una lastima porque el día estaba muy bueno y un piloto Británico, Matthew Church voló 288 km con su Mantra 4), pero la fiesta mereció mucho la pena. El primer día de vuelo verdadero va a ser el Domingo. Cuando nos despertamos el cielo esta cubierto con muchas nubes y cirros. Despegamos sobre las 10.30 y aterrizamos después de 75km pasando la ciudad de Madalena. Un buen primer vuelo para tomar contacto con el lugar. Me entero en ese vuelo que, aun estando nublado, hay ascendencias de hasta +5 así que, cuando estará bueno y con el sol pegando, deberé estar muy, pero muy entretenido… El Lunes promete ser un gran día y despego muy pronto, a las 7.50 de la mañana después de dos pilotos Polaco, Rafael Lukos y otro del cual no recuerdo el nombre, con sus R11. Nada mas despegar engancho una buena que me pone casi en la nube a 1100mt y con esa ya tiro atrás del despegue. Considerado la hora muy temprana, los primeros 50 km son muy critico y difíciles y hay que aguantarse a cualquier ascendencia para mantenerse en el aire..Yo desafortunadamente no tengo mucha paciencia y al primer punto bajo después de 19km no consigo remontar una térmica muy tumbada por el fuerte viento y aterrizo. Una lastima porque ese fue el mejor día de la semana y los polacos volaron 370 y 330 Km. respectivamente. Al día siguiente hay mucho viento en el despegue con rachas de hasta 50km…los mas valientes (o locos) consiguen despegar en el momento que la racha baja (hay unos chicos que te agarran la vela y una persona que se encarga de elegir el momento en el cual tu debes despegar entre racha y racha). Yo espero hasta las 12 cuando los ciclos térmicos hacen que baje un poco el ventarrón en el despegue. Como ya se ha hecho tarde para volar muy lejos, salgo sin demasiada motivación y después de cobrar mucho en un +10 muy turbulento por encima del despegue, pincho otra vez después de 20km para intentar correr demasiado. Estoy bastante decepcionado y hundido (llego hasta a pensar que me han hecho una macumba brasilera ya que en este vuelo se me cae también la cámara HD del casco.), pero como la previsión es buena toda la semana, siempre hay otra oportunidad; y finalmente llega. El Miércoles el día promete mucho. Esta vez por miedo a pinchar salgo a las 9.40 cuando las condiciones están ya formadas…la ruta a elegir no es la clásica, sino la del sur-este, o sea Quixeramobim, Boa Viagem, Crateus y, con mucha suerte, Castelo do Piaui’ (KM 300). Los primeros Km. son siempre difíciles y en compañía de dos Franceses me consigo mantener (varios pilotos pinchan antes de Quixaramobim). Llegamos a Boa Viagem (Km. 80) bastante bajos y hay que tirar el freno y sobrevivir otra vez…me voy a buscar una nube que se estaba formando y que tenia a mi derecha a barlovento estoy bajo y un error me llevaría al suelo…acelero en la descendencia todo lo que puedo cuando de repente sufro una gran plegada asimétrica y la vela se me queda encorbatada.no me lo puedo creer..Todos estos anos volando sin tener ni una corbata. y ahora la tengo aquí en un lugar bastante comprometido…Miro abajo, tendré como 200mt y el lugar para aterrizar es bastante chungo con un pantano y matorrales; empiezo a tirar del estabilo para tratar de resolverla cuando de repente me encuentro en la entrada de la térmica que buscaba..es un +4 bastante violento. La vela se menea mucho. Intento mantener la dirección de vuelo para que no gire y con el máximo cuidado para no sobremandar y provocar una perdida o un negativo que, con esa altura, significaría lanzar el paracaídas. Subo muy fuerte y mientras subo intento resolver la corbata que al final se resuelve sola por una plegada…ufff… que bien. Después me junto en esa térmica con los franceses y alcanzamos la base de la nube que mientras tanto ha subido a 2000mt…de allí en adelante las condiciones mejoran mucho.hacemos base otra vez y nos metemos un poco dentro de la nube. Cuando salgo estoy solo y he perdido a mis compañeros de viaje. Llevo ya 120km cuando de repente se me abren varios caminos…no habiendo nunca volado aquí antes y (mi error) no habiendo puesto balizas en el GPS, de repente no se por donde pasar. Como las condiciones son muy buenas decido irme con el viento aunque tengo que sobrevolar unas montanas y una zona sin carreteras o casas…sigo con un buen ritmo aunque me encuentro solo, debajo poca civilización, me voy de nube en nube siempre saliendo en su base asegurando al máximo la altura. De repente aparece por delante de mi una ciudad muy grande…debe ser Crateus ¡exclamo! Estoy entonces en el KM 180 y me quedan todavía unas 2 horas y media de vuelo…esto promete! Después de Crateus me encuentro bajo pero hay unos Urubúes que están girando delante de mi. Voy y encuentro la mejor térmica del día (y eso a las 15.15), un + 6 sostenido que me catapulta a 3088 mt en la estratosfera…sigo entonces por una zona llena de quemadas y fumadas que indican claramente el camino a seguir y las ascendencias. De repente tengo delante de mí a un altiplano con un escalón de unos 600mt bien pronunciado y unas forestas muy densa. Sube una carretera de tierra que también parece ser el único sitio donde aterrizar en los próximos 20km.estoy entrando en el estado del Piaui’ y llevo 220km.el día se esta’ acabando pero aun hay algunas ascendencias…pienso que debería haber salido mas pronto o haber volado un pelin mas rápido y los 300km estaban hechos, pero no me importa. Estoy muy contento y disfruto de este último planeo con la puesta del sol. Llevo mas de 7 horas volando y decido no apurar mas el planeo y aterrizar en el ultimo pueblo que veo que resulta ser Nova Olinda. Allí me esperan como siempre unos cuantos niños y la gente del pueblo que viene a saludarme y a preguntarme de donde había caído y venia…menos mal que hablo bastante bien el portugués y me resulta siempre fácil comunicar con esta gente tan humilde y hospital. Miro finalmente mi GPS y mi vuelo son 264km.el record antiguo bien batido, estoy súper feliz y muy cansado (7 horas y 23 minutos volando); una pasada. Dentro de una hora ya estoy recogido (nuestro conductor, Passarinho es muy profesional y súper preparado con seguimiento SPOT y radio). Nos esperan ahora 6 horas de carretera para volver a Quixada’, y al dia siguiente despertar a las 6 y intentarlo otra vez.
El Jueves salimos sobre las 9.30, en el cielo hay ya varios congestus pero nada de amenazante de momento. Despego en un ascensor que me lleva directamente en la base de la nube. Allí, por primera vez dado que le tengo bastante respecto, y por el echo de ganar algunos preciosos metros mas antes de enfrentarse a la primera difícil transición del vuelo, me dejo chupar…entro en la nube pensando salir casi en seguida pero no…empieza un +4 sostenido y también con orejas no paro de subir…dentro es todo blanco, desorientante y bastante turbulento…intento mantener el rumbo y dirección de vuelo pero me resulta imposible…el GPS se vuelve loco..paso da tener velocidades de 65km a 11km…los minutos se me hacen interminables…la vela se empieza a empapar mucho y llegan a caer gotas de agua desde los cordinos…por radio hablo con los compañeros que me dicen de mantener la calma y tratar de mantener velocidad y rumbo ..Finalmente salgo de la nube a casi 2000 mt de altura (1000 mt dentro)…una experiencia que no quiero repetir jamás en futuro. Seguimos con el vuelo en compañía de Boni con su TR2 y Matt con su Mantra 4. Hoy hemos decidido intentar volar en un grupo para optimizar al máximo nuestras chancees de hacer un vuelo de mas de 250km.Al llegar a Madalena (Km70) está claro que hay muchos congestus y al no tener una visión clara de lo que hay en el horizontes, los tres decidimos bajar y abortar el vuelo. Luego no fue nada, pero la seguridad por primero.
El viernes promete ser otro día bueno. Salgo junto con Boni y consigo llegar con el en Custodio (Km20) donde tengo un punto bajo. No consigo remontar y aterrizo en un sitio bastante complicado pero todo bien. En seguida tengo allí a mi recogida que me invita a subir otra vez al despegue y intentar otro vuelo. Me dejo convencer y a las 12.40 estoy despegando otra vez. Esta vez las condiciones son ya montadas y de libro. Consigo volar 156km en 3 horas y media…me pregunto si no hubiera pinchado…. Per bueno… El Sábado es nuestro ultimo vuelo en Quixada’…y otro gran vuelo (246km)…despego muy concentrado y esta vez con la máxima motivación y focalizado para no pinchar pronto y llegar a Madalena bien alto. El viento es débil y abajo esta’ de sur este pero arriba esta de noreste así que hay varias discusiones por radio sobre cual seria la ruta mejor…pasado Madalena, mi amigo Boni elige una ruta poco común que pasa por la sierra de Guía y luego baja a la ciudad de Tamboril. Yo pienso seguirlo pero las prestaciones de su dos bandas me dejan bien pronto atrás y bajo…por encima del pueblo de Pedra do Poco me encuentro muy bajo y pierdo casi una hora aguantadome en ceritos antes de que finalmente consiga remontar. Alli sigo mi vuelo hacia Monseñor Tabosa (KM120) y sus montanas. Allí escucho por radio que mi amigo esta’ pasando un mal rato en vuelo (se cruzo’ con una térmica de +14, el TR2 se desmonta, rompe dos líneas, se vuelve ingobernable) y esta’ intentando aterrizar en Tamboril. Son momentos de gran tensión pero al final escucho las buenas noticias que ha aterrizado bien sin consecuencias. Yo sigo concentrado en mi vuelo ya que hay térmicas muy fuertes y bastante turbulencia. Cruzo las montanas peor el medio derivando una térmica que me pone a 2500mt y entro el llano de Nova Russas donde pillo una buena línea de convergencia y salto de nube en nube sin bajar de 2200mt. En Nova Russas (KM180) pillo una buenísima que me pone a 3000mt y con esa y otra mas llego al altiplano de Poranga (KM 220). Allí es otro punto clave del vuelo…hay dos carreteras, una que sale a la derecha del pueblo y va hacia el noroeste y una que sale del pueblo y sigue recto. Cual será la que lleva a Pedro II (KM 280)? Yo tiro por la del recto ya que el viento me empuja débilmente es esa dirección. (error, era la de la derecha que tenia que elegir..). Después de otro 10 Km. el altiplano sigue subiendo y dejo atrás las últimas casas y la civilización. Seguro que debe haber algún pueblo más o algunas casas mas adelante…la visión con el sol que esta bajando no es buena y no consigo ver lo que me espera delante. Son las 16.30 y aun hay algunas termiquilla…delante de mi ya no hay mas carretera y solo una densa foresta y unas montanas.debajo de mi un claro para aterrizar entre la vegetación mas verde (acabada de entrar otra vez en el estado de Piaui, que es meno seco de Ceara’). El espacio para aterrizar es muy poco, me digo, Silvio aquí tienes que ser muy fino, máxima concentración. Consigo aterrizar bien, pero en seguida me pongo bastante preocupado y que el sol estaba bajando y yo estaba sin cobertura ni de móvil ni de radio. Por suerte tenia mi Spot y en seguida envío el mensaje con las coordenadas. Decido plegar súper rápido y empezar a caminar hacia la última carretera que había visto desde arriba. Tengo agua, comida, linterna y mechero para hacer fuego así que voy preparado para un bivuac si hiciera falta. Nada mas plegar el parapente aparece un hombre que me saluda y se ofrece ayudarme. Caminamos unos 3 km hasta llegar a su casita de barro donde estaban su mujer y sus hijos. Me ofrecen un café mientras que el va a llamar un amigo que tiene una moto. Me subo a la moto y después de 8km llegamos a un lugar con cuatro casas y un teléfono. Ya se ha hecho de noche. Intento llamar a mi recogida pero no contestan. Pruebo con la emisora y finalmente me contestan diciendo que le han llegado mis coordenadas SPOT y que están llegando. Después de 6 horas llegamos de nuevo a Quixada’, contento por haber realizado otra vez un gran vuelo de 246km. El domingo pasamos el día en la playa de Canoa Quebrada (donde también se vuela) y el lunes de vuelta a España. Los 300km eran posibles, solo falto’ mas preparación, mas disciplina en vuelo (volar mas rápido) y mas convencimiento de mis habilidades. Lo intentaremos de nuevo en el futuro sin duda! Me llevo conmigo recuerdos estupendos de unos vuelos increíbles, de un lugar y de una gente maravillosa.

Quixada’ y el Sertao de el estado de Ceara’ son un lugar increíble para el vuelo libre pero solo para pilotos muy confirmados y experimentados. Hay que estar extremadamente focalizados y concentrados desde el despegue hasta el aterrizaje y a veces esto puede resultar bastante estresante. Imprescindible llevar SPOT y tener constante contacto radio con compañeros y equipo de recogida.

Piedrahita-Villacastin 87km 17-9-11 from Silvio Zugarini on Vimeo.

Fuimos a Piedrahita con buena prevision para el Sabado y no tanto para el Domingo. Volamos una manga de 87km con goal en Villacastin. Vuelo bien, siempre delante tirando con solo el Pana (que ganara’ la manga) y Larry (que pinchara’ en Avila). Leegue’ a alcanzar l Pana en la ultima termica buenas en los molinos pero tomw’ la decision de parar yo tambien a girar y asi se me fue ganando merecidamente. Para mi un segundo puesto muy bueno y un vuelo muy bonito en estos ultimos dias de verano.

The first high profile competition with only certified gliders was held in Umbria, my home land and region from the 2nd to the 7th of August. I went there very motivated and with great interest to measure myself against the Italian “big guns” top pilots, everybody this time on a playing level field; and also to have the chance to fly over the beautiful ancient landscapes of my homeland, the “green heart of Italy”, Umbria. 5 valid tasks out of 6. Very good conditions which allowed for 5 very technical tasks. I flew rather well (except in the first one) and ended up 24th overall; not a bad results given the very high level of pilots present (Italy is the second highest ranked nation in the FAI -CIVL rankings), many of them top PWC pilots and also former European/World Champions.
No incidents or reserve throws, and although it is early to draw any conclusion about safety, the overall consensus was that everybody felt “safer” and more relaxed on END wings; a very good and encouraging start after the tragic events of Piedrahita 2011.
Winner was Davide Cassetta on Niviuk Peak 2 followed by current European Champion and silver medal in the last Worlds, Luca Donini on Mantra 4. Task 3 for me was one of the most beautiful flights I ever made; we went down from Assisi to Trevi and back and then, with 1900mt over Mt Subasio we flew to Nocera Umbra and from there along the mountain range that leads to Monte Cucco (famous Hang-Gliding flying area) flying over Gualdo Tadino. Results here.

El Domingo con una prevision de viento moderado del Oeste fuimos a Pedro Bernardo a intentar volar la tercera manga de esta Liga Centro 2011 – Como todavia no me habia llegado la silla de Advance de segunda mano que me toco’ recomprar para poder volar de nuevo a gusto, fui con la silla “maldita”…despues de unas regulaciones adicionales hechas el Viernes….en el despegue pude comparar mi silla con la de otro piloto y note’ que en la mia, donde la espalda se apoya, tiene un curvadura rara..como si hubiese sido mal asemblada…quizas poria ser esta la razon de ir tan incomodo? …bueno com ono me fiabas aun de la regulaciones decidi volar la manga con la GTO, por la razon que en el caso que me hubiese encontrado muy incomodo (y asi fue..) hubiera podido por lo menos volar la manga en lugar de ir a aterrizar… Pues la verdad es que aun incomodo, vole’ muy muy bien , disfrutando a tope y volando muy rapido. La manga fue de 42.8km con goal en Sotillo de la Adrada y balizas de paso en Mijares, La Adrada y Higuera de las duenas. Poca partecipacion (unos 33 pilotos, por la mala prevision meteo). Vole’ bien y rapido por la cuerda (impresionante el paisaje..) y cuando desde la termica de la Adrada nos tiramos al llano para hacer la utlima balizas y el goal iba segundo en un grupo de 4 (Miki,Pana yo y David) – Al final a mia y a David nos costo’ mas de la cuenta hacer la ultima baliza (contra viento) y entramos tercero y cuarto respectivamente. Gano; Miki y el Pana segundo. Luego llegaron Ramon, el Keniata y Raul Alonso. 7 pilotos en goal. Yo super contento…necesitaba volar y recuperar la confianza y la motivacion despues del fiasco de Portugal…

Hoy manga de 82km con dos balizas en el valle y una en la ciudad de Covilha antes de un tramo en el llano. despego perfectamente , me voy a remontar a la primera termica delante del despegue y me vuelve a pasar lo mismo..super incomodo en la silla, sin casi la posibilidad de girar la termica de lo mal incorpordado que estaba y de lo poco que sentia la vela..unica solucion, ir a aterrizar y volver pa casa para no rayarme mas de la cuenta. No he conseguido volar ninguna manga en esta compe..una cosa increible.. la primera vez que me pasa algo asi en 8 anos de competiciones; vay error mas gordo que he hecho al cambiar de equipo con lo bien que iba y con motivacion y confianza a tope…la silla esta en venta por si acaso hay algun interesado..tiene 4 vuelos y es el modelo mas nuevo de la Genie Race 2. Estoy hundido…

Today an 82 km tasks with two waypoints in the valley, one above the city of Covilha before a long stretch in the flatlands…I took off early and nicely but again the same (in spite of the further adjustments made yesterday..) happened ..I felt extremely uncomfortable in the air and after a few turns of the thermal in front of the take off, I was left without any options but to go and land and go back home (two tasks could still be flown). this is the first time something like this happens to me in 8 years of competitions…I did not manage to fly a single task..something unconceivable…and especially as I came here very motivated and super keen after the good result in the Spanish Open and the very good flights and feeling with the R11…..The new harness is for sale (GIn Genie Race 2 ..the latest model if interested, size S) – I am really gutted.. Getting to goal today (from the reports I had) was very difficult with only a few pilots getting around 20km from the finish line….well done to who flew the farthest today (Possibly Micheal Bass from Australia with his UP two liner) and to the awesome meet director Mads who is now in the lead..good luck for the remaining two days..

Yesterday we went to the Azinha take off but the day was canned because of a strong southerly wind (they had prepared a 82km task with the goal in Spain). We took the day off and went for a hike in these beautiful mountains and also had a swiw in a lake at 1900t altitude. The organization so far has been fantastic; yesterday evening we had a nice party in a bar in Manteigas with free drinks and good music. Today looks like a good day..

Ayer nos puesiero una manga de 68km con dos balizas de paso en el valle y goal en Villar Formoso al confin con Espana. Solo dos pilotos en goal y 3 que se quedaron muy cerca. Nadie de los Espanoles llego’ lejos. La mayoria de los pilotos se quedaron antes de la balizas de Belmonte , parados por el viento moderado que habia. Para mi otro dia para olvidar…por la tarde del Sabado sali a volar para intentar adjustar la silla…me di un buen vuelo de una hora y media paseando por el valle a 1800mt, volaba con la GTO para poder asi soltar los mandos con tranquilidad y hacertodas las regulaciones en vuelo; pero aun asi y con la otra vela , me sentia muy muy incomodo..y ayer, con el viento y la turbulencia que habia en el despegue, no me sentia a gusto para probar si estos nuevos ajustes podian ir bien y no sali’ a volar. Me he dado cuenta que he cometido un error muy grande en pensar que podia cambiar de silla y adaptarme rapidamente en una competicion donde estamos encontrando condiciones bastante fuertes; con la Advance mi cuerpo era un extension de la vela, sentia todo perfectamente y podia compensar y anticipar los movimentos de la vela; con esta silla y estas regulaciones es como si la vela fuese un pieza independiente de mi y siento que mis reaciones no pueded ser las adquadas para un pilotaje perfecto. Un desastre, venia con mucha confianza y ganas despues de Piedrahita para intentar conseguir un buen resultado y disfrutar como antes de los vuelos , pero hasta ahora no pudo ser. Tenia que haber aguantado por lo menos hasta este campeonado con la otra silla…como se dice en el futbol.. equipo ganador no se cambia…

Yesterday we had a 68km task with two waypoints in the valley and goal in the border city with Spain, Vilar Formoso. Only two pilots in goal and three who got close. The majority of the pilots bombed out before and after the first turnpoint , stopped by the quite strong head-wind from the south. For me anothe day to forget…Saturday evening I went flying to make further adjustments on the harness; I took the GTO out and I had a 1 and a half hour flight around the valley with good thermals; I took the other wing because I could competely let go of the brakes and work on the harness; but even this did not solve my problem..I still felt very uncomfortable and could not thermal the way I used to; weghtshifting was especially still a problem. Given this situation and the windy and strong conditions on take off, I decided not to fly yesterday- This was very disappointing for me as I don’t recoll (in my competition career) , not having taken off during a flyable task). I fully realised now what I huge judgment mistake I made in thinking that I could get away with no problems in switching to a new harness during a competition. What a shame; I cam here with loads of confidence and motivation after the very good result in the Spanish Open… With the Advance, the wing felt like an extension of my body; not I feel it very detached for me which prevents me to active piloting like I used to. Today the forecast is windy but we will probably go to the take off to see if we can have a task. Like they say in football.. If the team is winning, DONT make any changes…

First task yesterday, 92km with very good conditions – Lots of pilots in Goal. For me it was a nightmare…I have just switched from an Advance impress 2 to a Genie Race 2 harness and I did not feel comfortable in flight with the settings I made..I did not feel the wing like before and I did not feel safe in the air- I tried to do the task but after a couple of turbulent thermals it did not feel ok and I took the decision to go to land. I realised I made a huge mistake in changing the harness I was flying sogood with it to a new one in the middle of the season and before a competition; especially after the very good Spanish Open and after having completely adjusted to the R11…I feel now that I am on a different wing!.. Not having scored yesterda I threw away already the chance to do well in this open.Today looks like we will have another task (thunderstorms are forecasted in the evening); I have made a few new adjustments , but one thing is clear; for me priority is paramount and If I keep on not feeling right with this harness (new settings and adjustments o na wing like the R11 affect its stability and feel) I would not hesitate not to fly the task. Results and info on www.nordic-open.eu/2011.

6 mangas validas de 7, buena organizacion y la garantia de Steve Ham como director de competicion para un buen desarrollo de las pruebas en condiciones que no fueron las clasicas de Piedrahita; tuvimos techos bajos, viento y termica debil pero aun asi se volo’ bastante bien. Yo estrenaba la Mantra R11 y realmente no sabia lo que me esperaba….tuve muy buenas sensaciones en los primeros 3 vuelos que hice con ella, pero en competicion seria diferente – Pues me encontre’ muy a gusto con la vela y desde el principio pude aprovechar sus increibles prestaciones pudiendo estar con el grupo de cabeza hasta el final de las primeras 3 mangas. Despues de las 3 primeras pruebas, de hecho estaba en el puesto 11 de la general del Open! Un pinchazo en la cuarta despues de 56km (la manga era de 114km con goal en Segovia) y otro orrible pinchazo antes del puerto de Villatoro en la quinta estropearon el increible resultado que estaba teniendo hasta entonces. En la ultima manga, llegue’ a goal muy tarde en una prueba muy dificil de 66km hasta Avila, y asi consegui’ salvar los trastos , volando solo por las montanas. Al final me quedo 13 en la General de Espana y 17 en la General del Open. Enhorabuena a Lee Paul Garcia nuevo campeon de Espana, un titulo muy merecido; Lee gano’ tambien en 2005 el campeonato de Berga que fue mi primer campeonato de Espana al que asisiti (con una vela 1-2, la Airwave Sport 2) – Enhorabuena tambien a los ganadores de las clases Serial, Sport y Club. Resultados finales

For the Spanish Open 2011, not the classic and epic Piedrahita conditions, but nevertheless we could fly everyday and had 6 valid tasks; 3 of which flown in very weak conditions with wind and low base. I was flying my new Mantra R11 and had only 3 flights with it before the Open, so I did not know how would I perform with this “hotship”; well, it was a very nice surprise; the wing is a joy to fly, very stable at speed and with a great all round in-flight comfort. I could stay with the lead gaggle until the end of the tasks (after the first 3, I was 11th in the Overall ranking); then a couple of bomb outs(one of which very bad before the Villatoro pass) prevented me from getting a very good final result. Winner was Lee Garcia on Sol TR2 2011 who flew extremely well all the tasks; well done! Final Open Results

Clasificaciones aqui

Una competición internacional de parapente y ala delta. 5 mangas validas, 145 pilotos, de los mejores del mundo, un nivel muy alto, para muchos mas alto que una PWC. También había una feria del vuelo libre con todas las mejores marcas del sector (Niviuk,Ozone,Gin,Nova,Compass,Digifly,Karpofly,Advance,Swing,Axis, Sky etc. etc.),. La manifestación también se desarrollo’ con actividades al aire libre para el numeroso publico, velos biplazas, escalada, excursiones guiadas, actividades para niños y feria gastronómica. Mucho publico que vino de toda Europa y 5 días de buen tiempo y buenas temperaturas.
La hegemonía de Ozone con su R10.2 en las competiciones parece haber terminado; la Boomerang 8 y la nueva Icepeak 5 demostraron de poder estar allí arriba aunque la nueva R11 también se demostró muy competitiva sobre todo acelerando a muy alta velocidad. Para mi una experiencia fascinante haber podido volar en una compe de semejante nivel, vuelos muy bonitos todos los días sobre paisajes increíbles, aprendí y disfrute’ muchísimo aunque reconozco que para competir a ese nivel debo ya pillar una vela de competición (estoy en ello.. ); con una vela serial no hay ninguna posibilidad, a veces ni de completar una task; es como competir en una carrera de auto con una fiat punto mientras los demás llevan Ferraris. De hecho en dos mangas no llego’ ninguna vela serial a goal. Pero en la cuarta manga me paso’ algo increíble, lideré la carrera después del start point por unos 8 km y todavía después de 22km estaba con el primer grupo; ese día volé increíblemente bien y rápido gracias también a una línea y una térmica muy buena que cogí después del start; fue una emoción súper.
Luca Donini (Mantra R11) gano’ el evento seguido por el joven Italiano Floria Haller (Mac Magus Proto) y tercero el piloto suizo Stefan Wyss tambien con Mantra R11.
La primera manga fue de 63km y se desarrollo’ en condiciones débiles por haber salido tarde; la ambulancia necesaria llego’ tarde al despegue y tuvimos que hacer el start point a las 16.10; había que volar muy rápido para completar la manga; muchos pilotos, entre ellos algunos muy buenos, se quedaron en el llano haciendo la segunda baliza de Marostica. Esta manga la gano’ Luc Armant seguido por Donini. Llegaron 65 a goal. Yo volé bien aunque lento y cuando regrese’ a la ladera de Borso del Grappa y me faltaban 19km para completar la task, ya eran las 6 de la tarde y no había ya casi ascendencias así que tire’ la toalla (error) y me fui a aterrizar en el oficial. Este fe un error porque del grupo con el cual venia, dos llegaron a goal en ultima posicion, pero llegaron. Fue una lastima que salimos así tarde, porque las condiciones mas temprano fueron buenisimas con techo a 2600m
La segunda manga fue de 123km y esta vez salimos muy pronto y con condiciones muy potentes (hubo 5 paracaídas de los cuales uno en ala delta); de nuevo había que ir hacia el Oeste unos 17km, después hacia el oeste unos 65km (Revine) cruzando el río Piave y luego volver de nuevo hacia Borso cruzando el gran río una segúnda vez. La clave también era volar rápido ya que a las 6 de la tarde ya no hay condiciones. El vuelo increíblemente hermoso, sobre todo en la parte hacia Revine volando alto en las crestas de las montanas. Cuando regreso de la balizas y me faltan unos 20km para llegar a goal, las condiciones aflojan bruscamente y no consigo cerrar el goal. Casi 6 horas en el aire y 110km hechos…no esta mal aunque volando un pelin mas rápido hubiera llegado. Ese día llegan unos 90 (¡) a goal..vaya nivelazo.. Tres pilotos de Eslovenia en los primeros tres puestos, ganador Urban Valic con su Icepeak 5.
En la tercera manga nos llevan a la cima del Monte Grappa (1750 mt) en una día muy nublado; las condiciones son muy flojas y nos quedamos muchos a 6km del start point y baliza. Muchos muy buenos pilotos pinchan; los que consiguen quedarse en el aire serán premiados por las condiciones que mejoran muchísimo a lo largo del día. Gana la manga Stefan Wyss con un promedio de velocidad muy bajo (18kmh) por las condiciones. Este día solo llegan 42 a goal. La cuarta manga es de 75km y al principio con condiciones buenas; luego se cubre todo y es de nuevo sobrevivencia; yo consigo volar con los primeros unos 22km cuando después de una transición larga y regreso a la ladera me quedo bajo y no puedo seguir…este dia Larry Pino es tercero detrás de los franceses Cazaux y Writz, los dos con la R11. La quinta y ultima manga es una carrera a goal de 35km (corta por riesgo de tormentas) muy bonita por el llano; vuelo bien hasta la ultima térmica antes del goal donde por dejarme atrás un grupo de 9 pilotos la dejo’ antes del tiempo y llego corto; consigo validar el tiempo de goal pero no la distancia por 150mt ya que había que cruzar una línea virtual y no el cilindro. Al final 110 de 145, posición muy mediocre; si hubiese conseguido cerrar el goal del segundo dia y del’ultima manga hubiese quedado alrededor del puesto 80, no un mal resultado visto el nivel altisimo y las mas de 110 velas compe que había…
Aqui las clasificaciones

This very famous international competition for paragliding and hang gliding took place during Easter in Bassano, Italy. 5 valid tasks, 145 amongst the best pilots in the world a very high pilot quality level, many said thath the quality was higher than a PWC. . There was a free flight trade show with all the best brands in the industry (Niviuk, Ozone, Gin, Nova, Compass, Digifly, Karpofly, Advance, Swing, Axis etc.. Etc.) presenting their latest products. A lot of outdoor activities for the general public and kids (tandem flights, nordic walking, climbing etc) . A lot of people came from all over Europe for 5 days of good weather and good temperatures.
The hegemony of the Ozone R10.2 in competitions seems to have come to an end; the Boomerang 8 and Icepeak 5 showed to be on par altough the new R11 proved to be very competitive and fast (very stable accellerating said some pilots). A fascinating experience for me being able to fly in a competition of this level, very nice flights every day with an incredible scenery; I learned a lot and enjoyed myself altough I recognize that to compete at this level I need to be on a comp glider. With my serial wing I have no chance , sometimes you cannot even complete a task, it is like to compete in a race car with a Fiat while others are on Ferraris In fact, in two tasks no serial glider (there were 32) was able to get to goal . In the fourth task I managed to be in front and lead the race for about 8 km after the start and after 22km aI was still was with the first gaggles, that day I flew incredibly well and fast in the beginning thanks to a magic line and a a strong thermal which I climbed very fast in front of the ridge. It was a very good sensation, a super thrill.
Luca Donini (Mantra R11) won the event followed by the young Italian Florian Haller (Mac Magus Proto) and third was the Swiss Stefan Wyss also with a Mantra R11.
The first task was 63km and we flew in weak conditions for having taken off late; the ambulance arrived late at tak off and we had to make the start point at 16.10; The task had to be flown very fast to be completed and many pilots , including some very good, bombed out in the flats near the second waypoints of Marostica. This task was won by Luc Armant followed by Donini. 65 pilots got to goal. I flew well, albeit slow and I got to the main ridge of Borso del Grappa I still had 19km to complete the task; it was already 6 pm and there was almost no lift left so I threw in the towel (error) and I went to land at the official landing zone. This was a mistake because i nthis late gaggle I was in, two pilots reached goal albeit in last position, but they got there nevertheless. It was a shame that we left so late, because earlier the conditions were really good with 2600m base.
The second task was 123km and this time we took off early and with very strong conditions (there were 5 emergency rides , one being a hang gliding pilot). We again had to go about 17km west, then east about 65km (Revine) across the river Piave and then back again to Borso crossing the great World War I river for a second time. The key was again to fly too fast because at 6 pm conditions die out. The flight was incredibly beautiful, especially in the Revine section flying high on the crests of the mountains. Coming back from the revine waypoint I still had some 20km to reach goal, when suddenly conditions switched off and I could not complete the task About 6 hours in the air and 110km flown… not bad but a tad faster flying and the goal was there. That day some 90 (¡) got to goal once again to show the high pilot level .. .. Three Slovenian pilots in the top three with Urban Valic the winner on Icepeak 5.
In the third task we took off from the summit of Monte Grappa (1750 m) on a cloudy day, the conditions arwere weak and many bombed out 6km from the start point and waypoint. Many very good pilos went down, those who manages to stay in the air will rewarded by the conditions which improved a lot as the day went by. Stefan Wyss wins the taks with a very low average speed (18kmh), give nthe weak onditions and only 42 reached goal. The fourth task is 75km and we have some good conditions at first, then clouds cover everything and survival mode again,. I am with the lead gaggles after 22km when after a long transition and return to the ridge of Caltrano, I am too low and did not manage to gain the high ridge . I am down on the ground again . Spanish Larry Pino is third behind the French Cazaux and Writs, both on the R11. The fifth and last task is a race to goal of 35km (short task because of a risk of storms) over the plain, really beautiful. I fly well until the last thermal where to leave behind a group of 9 pilos, I start my glide to goal without the necessary altitude and land 150m short. I validate the goal time but not the distance because I had to cross a 400m virtual line, not the cylinder. In the ned I end up 110th out of 145, a very poor result. . If I had managed to get to tgoal the second day and last day I would have ended up around 80th , not a totally bad result given the extremely high level of the competition and the over 110 competition gliders present.

Fuimos yo y Claudio a Pedro Bernardo el Sabado 16; con prevision de viento este moderadoy poco techo intentamos , junto al Pana y a Fernando volar hacia el Oeste. Primera transicion a 1800 mt en la nube hacia la Abantera, alli me espera una termica muy fuerte en la ladera que me pone otra vez a 1700 y de alli un planeo hacia el cruce de Ramacastanas donde engancho una termica a 100mt del suelo que pero es muy tumbada y barrida por el viento. Decido aterrizar. 17km solo no creo que el dia daba para mucho mas.